Hållbara trafiklösningar

Trafiken är Sveriges största utsläppskälla av koldioxid. Därför bör man fundera på vad man kan göra åt det. Här kommer några idéer.

1. Elhybridbilar

Batteridrivna elhybridbilar är ett intressant framtidsalternativ. Närmare 70 procent av de svenska personbilarna kör mindre än 50 km per dygn. Nya batterier gör att lokala resor kan klaras med eldrift. För längre resor kan man koppla in en vanlig diesel- eller bensinmotor. Det är tanken bakom bl a Toyotas och General Motors satsning på s kelhybridbilar. Nya batterier, t ex det litiumjonbatteri som nyligen utvecklats av det amerikanska företaget Altair Nano, räcker för 40 mils körning, kan laddas på 10 minuter och räcker i ca 20 år. Om vi gör räkneexemplet att de allra flesta svenska personbilar år 2020 är elhybridbilar som kör till 70 procent på el och resten på effektiva vanliga förbränningsmotorer i klass med dieselmotorer skulle drivmedelsförbrukningen minska från 5 till 1 miljard liter per år, dvs. med 80 procent.

Koldioxidutsläppen skulle minska lika mycket eller mer om biobränsle används. 

För eldriften beräknas 10 TWh el behövas, motsvarande ca 7 % av Sveriges nuvarande elförbrukning. Denna el kan lätt produceras med förnybar energi. 2 miljoner elhybridbilar skulle kunna försörjas av ca 300 stora vindkraftverk på 5 MW.

Besparingen i driftskostnader för bilägaren blir med dagens priser ca 7 kr/mil !

2. Svartlutsdiesel

För tunga lastbilar är nog inte batteridrift inte realistiskt under överskådlig tid. Där bör man istället satsa på biodiesel. En intressant lösning är att konvertera massaindustrins

Svartlutar till dimetyleter, som är ett utmärkt dieselbränsle. Nästa år ska enligt planerna den första fullskalefabriken för svartlutsdiesel byggas i Michigan, USA av pappersföretaget NewPage, för ca en miljard kronor. Den baseras sig på svenskutvecklad teknik från företaget Chemrec. Volvo har köpt in sig i företaget. 

Om hälften av den svenska massaindustrins svartlutar skulle gå till biodiesel skulle

det räcka till ca 10 TWh bränsle. Förgasning av skogsavfall kan bidra med ytterligare 5 TWh. Kombinerat med att lastbilarna enligt prognoserna år 2020 är ca 20 % energieffektivare samt att åtminstone en fjärdedel av nuvarande lastbilsbaserade godstrafik förs över till järnväg så kan ovannämnda svartlutsproduktion stå för minst hälften av de svenska lastbilarnas bränslebehov.

3. Biogas

Det finns en stor potential för biogasproduktion i Sverige, inte minst inom jordbruket.

Enligt SEROs ( SERO = Sveriges Energiföreningars Riksorganisation) bedömningar

finns en potential på ca 50 TWh biogas i Sverige, baserat på olika typer av grödor och avfall.Biogas skulle t ex kunna vara ett bra bränsle för olika typer av jordbruksmaskiner men även för lastbilar. Det är därför angeläget att introduktionen av biogas som fordonsbränsle påskyndas i Sverige. Idag är det svårt att få tag på biogas för den som behöver, något som måste ändras på. Jordbrukare skulle kunna få en stor del av sin försörjning genom produktion och försäljning av biogas.

SEROs expert inom området, bonden Kurt Hansson utanför Sala, utvecklar produktion av biogas på sin gård och kör givetvis omkring i en biogasbil.

Jag återkommer om biogas i en kommande artikel för att inte bli för långrandig här.

Sammanfattningsvis kan Sverige således minska koldioxidutsläppen från landbaserad trafik med minst 80 % till år 2020 med satsningar på elhybridbilar, svartlutsdiesel och biogasdrift.

Göran Bryntse, Tekn Dr

Aktiv inom bl a SERO.